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盘点台湾历年重大空难事故华航空难致225人死亡《新闻》

发布时间:2020-09-02 01:15:20 阅读: 来源:消毒餐具厂家

2014年7月23日17时43分,台湾复兴航空1架GE222班机从高雄小港机场飞往澎湖马公机场,疑因天气原因突然迫降重摔后起火,机上载有58人,死伤严重。

据国际民航组织去年公布的一项调查指出,台湾是全球飞机失事率最高的地区之一,过去10多年飞行失事率是美国的10几倍,也较大陆高出许多。

华航空难致225人死亡:维修不当致机尾脱落

早前马航客机失联时,曾有人分析是因飞机在上海浦东机场发生碰撞,造成机翼受损引发金属疲劳,导致飞机解体。这个原因在空难历史上并不少见,其中就包括台湾两起空难事故。

1981年8月22日,台湾“远东航空公司”一架波音737客机由台北飞往高雄途中,在苗栗县上空爆炸坠毁。机上104名旅客及6名机员全部罹难。

事后,经调查发现,该机于当年8月5日,从台北飞往高雄时,也曾发生机舱失压的状况,后机体有严重腐蚀,导致机身蒙皮破裂,进而解体失事。

而2002年5月25日,台湾华航CI611班机在澎湖附近海域坠机,机上乘客和机组人员共225人全部死亡,则是台湾近年来最令人震惊的空难。

与马航失联客机一样,CI611班机的事故发生得非常突然,事故发生前飞行员与地面塔台间的联络一切正常没有前兆,雷达记录显示CI611在坠毁时曾先分裂成四大块结构后才坠入海中。后调查员发现其中一块机尾蒙皮有修补过的现象,并有浓烈燃料味,证实该块蒙皮有严重金属疲劳的现象,经翻查肇事飞机的维修记录后,继而发现了整个空难的始末:

1980年2月7日,该航机曾在执飞时因机尾擦地损伤机尾蒙皮,当天被运回台湾进行临时维修。但华航仅用一块面积与受损蒙皮相若的铝板覆盖该处,并没有依波音所订的维修指引把整块蒙皮更换,该修补部分因此累积了金属疲劳的现象。该处裂开后,造成飞机机尾脱落并失控,最后因失压和失控坠毁。

名古屋空难致264人死亡:副驾驶误操作引发坠机

历史上,糟糕的天气因素导致人为操作致命失误的例子并非没有,在台湾空难史上,人为操作失误导致飞行事故的例子也有不少。

1994年4月26日,中华航空一架编号为B-1816的空客A300-600R于台湾桃园国际机场起飞,在名古屋机场降落时不幸坠毁,造成264人(153名日本籍乘客)死亡,仅有7人生还。此次事故又被称作华航“名古屋空难”,是台湾航空史上伤亡最严重的空难。

后经调查,事故发生原因是飞机在按ILS自动进近过程中副驾驶意外碰到复飞按钮,机组断开自动油门试图改人工着陆,但未切断自动驾驶,飞机在自动驾驶的控制下继续保持复飞姿态,人机发生对抗,导致飞机失速坠毁。

未料,4年之后,华航再一次因为人为操作失误,引发空难。

1998年2月16日15时27分,华航又一架编号为CI676的空客A300-600R,自印尼峇里岛飞返中正机场,准备降落中正国际机场05L跑道之时,失速坠毁于机场旁的国际路二段(台15线)715号到721号间,撞塌一间房屋和一辆汽车后引发大火,造成包括机上196名乘客、机组人员及地面上6人共202人死亡,此次事故被称作华航“大园空难”。

经调查,事故原因为降落时因偏离航道,机长打算重飞而拉起机头,却未注意到速度不足不可拉大攻角,当场失速坠毁于临近道路并冲进民宅。

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